值得一提的是，7月1日调图后，在西南、东北的欠发达地区，绿皮车仍会保留使用。“哈尔滨局绿皮车的开行数量仍保留151列，主要是省内短途运输，兼顾低收入群体及部分不通公路公交的林区、山区百姓的出行需要。”哈尔滨铁路局客运处处长潘忠锐说。（7月7日 人民日报）

7月1日调图后，我国正式迈进了高铁时代。高铁动车组的数量首次超过机车总数的一半，成为了铁路运输的“顶梁柱”。高铁的优势显而易见不用多说，但高铁也有它的“短板”那就是短途运输。

火车速度越来越快，区间越来越长也就意味着中间停靠的站点越来越少。在这些高铁列车呼啸而过的小站，人们的出行就会受到影响，还有一些城市的低收入群体，他们的需求也应被重视。

铁路是大众化的交通工具，它服务的对象应是最普遍的社会大众而非只让大城市的居民受惠。两条腿一样长才能站得正、走得稳。铁路发展也一样，我们在大力发展高铁的时候也要兼顾普通列车的发展，兼顾沿线小站人们的出行需要，“金鸡独立”是站不长久的。

从这次整体调图的情况来看，铁路仍然保留了原有的普客，为短途旅客和低收入群体提供了方便。同时普通列车弥补了高铁动车组的不足，补齐了运输‘短板“，与高铁动车组一长一短，一快一慢巧妙地配合，结成了交通运输最佳组合，增加了铁路的竞争力。

调图后高铁开得多，大大缩短了旅行时间，提高了铁路运能，缓解了大城市交通运输压力。同时多数主要干线普通列车开行数量并未减少，兼顾了沿线乘客的需求，铁路出行的选择更加多元化。

多元化的发展使铁路更具竞争力，方便了人们出行的同时也赢得了更广阔的发展空间。