中国铁路今日零时起进行新一次运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。此番调图，多线路动车发车间隔达到10分钟左右，“公交化”程度更加明显。（7月1日，新华网）

调整运行图本是运输部门十分平常的业务，但对于中国铁路来说，每一次调图都会引起强烈的反响。媒体的关注，民众的热议，专家的解读，都会持续升温一段时间。这是因为铁路不仅是民众出行的主要交通工具，也是经济发展的调节阀。

此次调图，让部分区段高铁动车“公交化”成为现实，同时，由于大城市与中小城市间、西部地区与东南沿海地区间新开了直通快速旅客列车，还填补了多个地区间、城市间没有直通旅客列车的空白。笔者认为，将产生更加重大深远的影响。

首先，改善了旅行环境。这是最直接现实的。高铁动车自不必说了，大量空调车代替了流行于上世纪的绿皮车，使得收入不高的民众也能享受到更加舒适的旅行环境。运行速度的大幅提升，硬件设施的提档升级，让旅行成为一种享受。

其次，拉动了内需市场。铁路不仅是一种交通运输工具，也是一个上下游辐射较广的产业链，更加重要的是，铁路还是实体经济，没有泡沫成分。比如，建设客运专线，需要大量高铁、水泥等高能耗建材，这就给国内相关企业提供了源源不断的订单。车站是旅客货物的集散地，增设一个车站，将带动周边地区土地房产增值，拉动第三产业发展，这就是一些地区“高铁新城”不断涌现的原因。

再则，促进了结构调整。铁路不仅是经济的晴雨表，也是产能结构调整的调节阀。如果说大量建设新线，扩充路网还只是靠拉动内需加大投资实现增长的话，实施走出去战略，向海外输出铁路资本，则是标准的外延式增长。这方面，我们已经开了个好头。据了解，目前，中国铁路制造已经进入了欧洲、非洲、亚洲、美洲市场，上半年已签下了千亿元海外大单。仅南车集团属下的株洲电力机车有限公司，照目前的势头，预计到2015年，该公司海外市场年收入将占到企业年度销售收入的30％以上。

可见，此次的铁路调图，改变了民众的出行方式，也强壮了经济社会发展的“芯”。