广西拟于16日召开高速公路车辆通行费涨价听证会。会还未开，物价部门就遭遇诸多批评和质疑。

广西物价部门表示，涨价原因是经营亏损。新建成和即将建成通车的高速公路项目收益较差，还款能力偏低，通行费收入不足以支付银行贷款利息，更谈不上偿还贷款本金。

高速公路通行费不是不能涨价，但应当涨得合情合理，让公众信服，并且保障公众知情权与参与权。高速公路属于重要的基础性公共设施，公共服务设施涨价，事关公共利益，不能仅以一句“经营亏损”就算完成了解释。正如人大代表所言，公路经营是否亏损，不应仅由企业和政府自说自话，而应引入独立的第三方机制审计核查，这样才有说服力。笔者认为，除此之外，相关账目公开最有说服力：是否亏损、亏损原因有哪些，让公众看个明白。比如亏损，也要进行具体分析，是短期亏损还是长期亏损？亏损原因是车流量不足还是经营不善、员工收入偏高？都要用经得起推敲的数据来说话。

近年来公路建设、运营成本都在提高，确是实情。但成本提高的结果，究竟是达到不能承受的程度，还是仅仅减少了利润收入，应该在公开账目的前提下，官方与公众一起来算算。国人尽知的一点是，高速公路行业利润高，据沪深两市A股13家高速公路上市公司公布的2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%，超过了白酒行业。前两年还是暴利，今天建设、运营成本提高了一些，马上就亏损了，难怪引起公众的质疑。

官方称，2013年广西高速公路车辆通行费总额为84.8亿元，高速公路管养费用总额为31.3亿元，支付贷款本息为63.6亿元，高速公路营运亏损10.1亿元。算一算，公路管养费用占通行费收入的37％，管理成本如此之高，企业和政府部门应该解释清楚，最好的办法还是公开相关数据。包括三公经费支出了多少？企业员工特别是管理层工资、奖金、福利等等是个什么水平？公众是有知情权和监督权的。如果是一边亏损，一边企业高管喝茅台、开豪车，奖金、职务津贴、公积金等都是超国民的，甚至政府官员的开销、给权力部门的赞助都在企业成本中列支，回过头来却让公众为企业亏损埋单，那就说不过去了。

广东省内高速公路将拆除16个区域间主线收费站和17个停车人工标识站，7月起全省将实施联网收费，这不但在很大程度上提高了通行效率，还减少了人员开支、收费站的维护等运营成本，为降低通行费打下了基础。这个事例说明，对有关方面来说，只要把公众利益放在心上，努力提高管理水平，降低运营成本，还是有很多内部潜力可以挖掘的。