梅观高速公路（深圳梅林至观澜）将于4月　1日起告别收费历史。近日，深圳市政府与公路经营方达成协议，将花费约27亿元回购梅观高速公路并取消收费，这是全国首条在运营期内，因政府回购而取消收费的高速公路。据报道，梅观高速公路于1995年建成通车，原定收费期限至2027年。

高速公路是具有公益性的基础交通设施，政府回购高速公路，是使高速公路回归公益本质。政府回购高速公路供车主免费通行，此举值得称赞。一直以来，高速公路免费对于国人几乎是奢望，连取消二级以下公路收费都步履蹒跚，有的地方甚至打算延长高速公路收费期限。而深圳市此举表明，高速公路是可以免费的，是可以提前结束收费、还路于民的。

应当承认，在上世纪八九十年代，当政府财力有限时，贷款修路、招商修路模式为中国公路建设和经济发展作出了贡献。然而，多年来，高速公路收费也产生了不少弊端，其中长期为人所诟病的是大大提高了物流成本。我国社会物流总费用占GDP比重一直高居18%，这一比重已经超过发达国家的两倍，也远高于其他金砖国家。随着经济社会的发展，我国的经济总量和政府财政收入日渐提高，像深圳这样经济发达的地方，理当摆脱对招商修路等模式的依赖，通过政府修建免费公路、回购经营性公路等方式，让公路逐步姓“公”，回归公益属性。

深圳市政府花费巨资回购一条高速公路，这是需要下很大决心的，体现了政府的责任担当，此举与一些地方将公路当“提款机”形成了鲜明对照。实际上，回购高速公路是着眼长远算大账。梅观高速公路免费后，不仅让广大车主享受了实惠，而且使深圳特区的关内、关外更加畅通，有利于降低物流成本，助推当地经济发展。不管是社会效益还是政府收益，所得都远远大于所失。从这个意义上说，回购高速公路何尝不是明智之举。

在看到政府回购高速公路的积极意义的同时，也要看到其警示价值。一条全长19.2公里的高速公路，深圳市政府花费约27亿元进行回购，这个代价是高昂的。当初地方政府出于要想富、先修路的考虑，在财政紧张的情况下，给了公路投资方过于优厚的承诺，梅观高速公路长达32年的收费期限就是例证。合同至今有效，政府要从投资方手里回购公路，不得不付出巨大代价。

深圳市政府宣布，今后道路建设以政府投入为主，不再采用招商修路模式。逐步解决旧问题，不再制造新问题，这才是理性的选择。当政府财力日渐壮大，招商修路模式以及政府贷款修路、收费还贷模式应当逐步终结。政府修建免费公路惠及的不仅是广大车主，更是广大民众的生活以及整个经济社会的发展。（福建日报）