中国最大的国情是有13亿人口，而且城乡二元体制与经济快速发展的矛盾导致的劳动力年年大移动以及农民年收入只有4000多元、城镇居民只有15000多元人民币的现状，是具有准公益性的铁路当局在制定票价时必须要考虑的。而不是拿什么“德国从柏林开往法兰克福的时速为三百公里的高速列车，运行距离只有武广铁路的一半，但价格却在千元人民币附近”来佐证高票价的合理性，怎么不说德国百姓收入是中国的多少倍呢？

实事求是地说，中国铁路票价确实不算高，低价的绿皮车、中等价位的空调车、偏高价位的动车组，这样的构成满足了不同收入水平阶层的出行需要，这是广大百姓首先选择铁路出行的原因之一。中国的国情决定了百姓出行离不开铁路运输，把铁路客运建设成多层次、多价位、多档次，满足不同阶层出行的铁路客运结构，长期不应改变。但是，像武广高铁这种离谱畸高的票价，笔者认为仍然不可取。这就可能出现，武广高铁、即将开通的郑西(郑州至西安)高铁、2012开通的京沪高铁以及其他高铁要么成为富人、公款的专列；要么空载率高，造成运能的极大浪费。用巨大的公共资源建设成供少数人享用的东西，于情于理都难以服众。这是众人翘首以待期盼高铁，结果却大失所望的原因。铁道部没有把武广高铁的好事办好，确切的说以人为本、以民为本的意识还有待加强。

因此，笔者建议，武广以及即将开通的郑西高铁二等车厢票价应该在0.35元/公里左右，起码让中等收入者第一感觉能够坐得起。同时，不减少其他档次的客运列车。