央视《新闻1+1》——中国商船，如何躲过“劫”难?

主持人(董倩)：

欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

到现在为止，中国商船“德新海”号被索马里海盗劫持已经超过了两天的时间，船上25名船员的安危令人牵挂。与此同时，相关部门也展开了全力的营救。我们先了解在过去的两天时间里都发生了什么。

解说：

截至目前，“德新海”号已经失去联系达到50多个小时。在此期间，中国海上搜救中心曾经向船上成功地发出一份传真，但一直没有获得回复，电话始终能够接通，但一直无人接听。

主持人：

本台驻伦敦记者在第一时间赶赴欧盟海军亚特兰大行动总部采访。

解说：

这是欧盟海军提供的“德新海”被劫持后拍到的第一幅照片。

约翰·哈勃(欧盟海军亚特兰大行动发言人)：

我们派出的海事巡逻机从塞舌尔基地起飞，已经确定了货船的位置。

解说：

这位欧盟海军发言人还确认25名中国籍船员并无生命危险。

约翰·哈勃：

我们还发现有一些人在货船的甲板上，看上去明显是船员，他们的情况良好

解说：

哈勃表示，货船当时在向西北方向的索马里海岸行驶，船长正在与海盗交涉，目前还不清楚海盗的具体要求。他还表示欧盟海军将密切关注，一旦有新进展会立即公布。

根据路透社报道，19日当天，一名索马里海盗向路透社打电话证实劫到了一艘载有燃料的中国船只。

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马朝旭说，事件发生后，外交部和有关部门迅速启动了应急机制，指示驻外使馆了解核实情况。

就在昨天，中国外交部发言人马朝旭表示，中国政府密切关注事态发展，将全力营救被劫持的人员和船只。“德新海”轮所属的青岛远洋运输公司已经赶赴25名船员家庭通报情况，并做好家属安抚工作。

另据路透社报道，当地时间10月20日，索马里海盗再次打电话警告称，“任何救援行动都会让他们撕票”。欧盟海军指挥中心的官员表示，以他们的经验来看，通常的情况下，海盗在劫持船只之后的两三天内不会和船员或者船主进行直接联系，谈判一般会在他们登陆后才开始进行。

主持人：

看完刚才的短片，可能很多观众会有一个疑问，我们是当事人，但是刚才短片里面吐露的很多信息都是由第三方来提供的。这是为什么?

白岩松(评论员)：

其实我想这很正常，因为我们毕竟是当事的一方。首先，我想我们也一定拥有第一手的材料。但是在这种情况下的时候，用第三方这样的一个材料，可能更有助于这个事情接下来的解决。

其实现在很多的事情我觉得都透过这样的一个题板可以给大家说得比较清楚。因为刚才短片里已经明确说了，现在你没有得到他的任何要求，因为得到要求一定取决于他到达目的地之后。被劫持的这个地方，离摩加迪沙这一块是980海里。海里跟公里的计算乘 1.85，那就是一千到两千公里左右，那是一个很漫长的航程。现在预计，他要去霍比奥和哈代拉雷，这是海盗的老巢，哪个他也没说。现在估计再过一小段时间，可能今晚上晚些时候就会到达目的地。到达目的地之后，会不会立即就跟船主或者跟公司来联系，提出他们的要求，也不一定。因为按以往的惯例，有时候也需要三四天，甚至是四五天的时间。现在虽然你可以做很多的工作，但是你起码还不知道他的要求是什么。

主持人：

这次很多外电评论，这是索马里海盗远离他们的基地，也是远离很多护航舰队最远的一次。

白岩松：

对。从来没有过离他的海岸线达到980海里的地方去劫船。那么，(这种情况)由两种因素构成的。第一个，显然他具有了远洋劫船的能力。另外一方面，也取决于最近的天气很好。因此他相对没那么发达的艇也能驶出这样的一个距离。但问题就出现了，正是因为我们的船，在过去可记载的整个索马里海盗的劫持当中，没有过这么远距离。所以我想，可能是我们的这艘船以为行进在离海岸线这么远的距离是安全的。因此才有了这个第一次。

主持人：

有人说可以通过外交手段解决，你怎么看这种建议?

白岩松：

首先，大家直觉一上来的时候先是两个解决手段。第一个手段就是外交了，国与国，然后是政府与政府之间，第二个，我们毕竟有护航编队。我们先说第二个，从护航编队的角度来说，我们的护航编队在这，离它的距离是1080海里到1100海里再乘 1.85。大家算一下，两千公里的具体，赶到那儿的时候，早就凉了。

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主持人：

最快也得40多个小时。

白岩松：

对。一个准确的数字说，其实救援在45分钟编队能够到达的这样的一个距离里，才可能形成救援。所以这样一个近两千公里的救援，所以显然是无法做的。

我们接下来要说的是政府外交途径。我相信会做，但是会起作用吗?因为外交是国与国之间的，政府与政府之间的。中国的外交系统跟索马里的过渡政府来进行谈判，来进行交涉。但是索马里的过渡政府在面对海盗的时候，他还愤怒，他一定非常同情我们，也愿意帮助解决问题，但是它解决得了问题吗?因为毕竟海盗现在是不受它的控制，甚至是跟它是反方向的，因此它再同情你，再帮助你做很多的事情，也很难。

主持人：

你怎么看这回黑索马里海盗放出了，你不要救援，你只要有任何救援行动，我们就要撕票。

白岩松：

我觉得他以往的任何一次劫持都会有类似的表达。因为他尤其知道中国有护航的编队在这里，他就会去想，你会不会用武力来去解决这样的一个问题，我想不只针对中国。从一个劫持的角度来说，他都会给你一个底线，你不要轻举妄动，你的人在我的手里，你的命在他手里。而对他来说，海盗没有什么政治需求，他需求的是经济利益，是钱。所以他要安全地到达他的老巢之后，再通过他的第三方，包括各种语言，因为这里就要涉及汉语了。你可以想象它用英语，或者用汉语，等等其它的方式来跟你进行沟通，然后提出他们的条件。所以他是想要钱，是经济的需求。所以它当然要守住这个底线，你别轻举妄动，你虽然离我那么多公里，但是我担心你会动。但是起码据现在了解的消息，我们护航编队并没有动。因为第一个距离远，第二个，命，这是25个船员的生命。第三，很重要的，它还有大量的任务在执行。

主持人：

我们了来连线本台记者王晓洁，她此时正在中国海上搜救中心。我们来了解一下最新的消息。

王晓洁。

王晓洁(本台记者)：

董倩，你好。

主持人：

我们现在跟“德新海”号有没有取得联系?因为刚才我们通过短片知道，在过去的两天时间里面，曾经给他们发过传真，有回应了吗?

王晓洁：

在这个地方，我截止到目前，所了解的情况，“德新海”号仍然处于失去联系的这样一个状态。专家们告诉我们，其实从昨天一直到现在，船上的通讯，从基础上来推断，都是保持畅通的，因为船上的电话是可以打通，只是没有人接，然后传真显示也是可以顺利地发送出去，只是一直就没有回应。所以我们现在这边所做的工作，我所了解到，我们给船上所发的传真的内容，有的包括，比如说告诉我们的船员你们一定要保持冷静和克制，不要和海盗发生不必要的冲突，等等这样的一些传真内容。我们是在做这样的一些工作，但是目前仍然是没有回应。专家推断，可能到现在为止，仍然说船上的通讯是被海盗掌控着。

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主持人：

晓洁，在过去的两天，我们一直尝试跟船上发传真，这两天的时间是不是会随着时间的推移会发生变化，一开始可能会用中文告诉我们的船员你们在做什么，现在是否会用他们的语言，跟海盗之间产生联系?

王晓洁：

这个其实我们也在询问我们青岛远洋运输公司有关方面的情况。但是目前所了解到的就是我们在通过各样各种的办法在尝试着与船上联系，但是到现在，这个船上仍然是没有回应。董倩，我还是想再告诉你这样一个情况，截止到目前，我们的推断，船上的燃油、米、面等物资都是准备充分的。我们现在比如从欧盟，还有各个方面的情况综合来看，现在我们船上船员的人身安全，应该还是安全的。也有专家告诉我这样的一个佐证，在以往历次的海盗劫持事件当中，还从来没有发生过海盗在船东主动的联系之前就伤害我们的船上的人员的，所以这也是给我们提供一些信息。综合起来看，目前我们船上的人员人身是安全的。其实到现在为止，我这边的情况就是这样，有最新的情况我们会继续地关注。

主持人：

谢谢晓洁。

刚才我们也说，我们在分析的过程中也谈到了，实际上在营救船员的过程中，可能就是两种方法。一种是武力，一种是外交，可能还会有第三种，就是谈判。咱们刚才说了外交了，你觉得武力这个道路行得通行不通，因为有十多的国家已经部署了自己的舰队。

白岩松：

基本上不太行得通。因为怎么说呢?我们再举起这个图来你就知道，你毕竟还需要一个远洋的航行，它不在你这样的一个范围之内，因此你的行动，也会被他们所察觉，你很难做到，在他没有察觉的情况下，已经完成这样的一个行动，25个船员的生命如何保障?其实我们的外交的新闻发言人等等已经强调，我们要把生命看得非常重，要保证他们的生命安全。所以在这样的一个前提下，很难采用这样的一个行动。

刚才我们的记者在连线的时候，讲到了一点说，都没有回应，其实这非常正常。第一个，很有可能从中方的船员来说，现在他可能完全被控制了。因为毕竟从他拍到的照片等等，至少有四个以上的海盗，他们是有武器的，通讯系统都被他们控制了，这是一个因素，不能接。

另外一个角度来说，你即使用他的语言发过去的时候，大家想象一下，来执行海盗劫持船的任务的不一定是高级别的人士。他只是执行这个任务，我收到了你的传真，也接到了你的很多东西，但是他无法决策的。他只是完成把这个船劫完了之后送回到岸，由岸上的决策者，或者更有沟通能力的指挥部来决定，到底跟中国方面，跟你的公司方面来提出什么样的要求。所以他们既然没有这样的一种谈判，它没有这个能力，也没有这个授权。

主持人：

还没到那个阶段。

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白岩松：

对。他只是劫船的人，小伙计。所以从这个角度来说，他当然会保持沉默。

主持人：

你说这个武力按说不成对比，因为他们的配备和各国军队的配备不应该成对比，但现在可能就是投鼠忌器，因为人在手里。

白岩松：

命在那儿。而且从另一个角度，有一个信息，索马里驻中国的大使曾经接受过采访。在接受采访的时候，他说了这样一点，其实现在海盗所拥有的装备比索马里政府军队拥有的还要先进。包括他的舰艇，包括他的武器，包括他的卫星导航系统等等。你是要远洋航行，总要让他知道有一个靠近的过程，可是他是近距离的，就是武器就守在你生命的旁边，所以这是一个很难的事情。

主持人：

用武力这条道路行不通，外交又很难实施。那接下来恐怕有一个相对比较……

白岩松：

其实面对这样的事情的时候，总会有第三条道路。

主持人：

谈判。

白岩松：

对。但是这三条道路究竟会取得什么样的一个成果，这需要多方的斡旋。这可不仅仅是一个，因为你首先现在你做大量的工作，我相信也在做很多的工作，跟他的部族之间，包括通过在这儿有一定影响力的英国海事贸易局的代表处等等，大家都在收集各种情报，寻找跟他能够联络上的人等等。但是还是要靠了岸之后他提出相关的要求，一方面政府要做大量的工作，另一方面他跟企业之间，企业又会怎么想?

我觉得从政府的角度来说，直接掏钱这很难。虽然生命是第一位的。但是企业会不会去做出保护生命的一些行为等等，接下来的时候都有很多的工作要做。而且往往这样的谈判最后我们看到只是一个结果，而这个谈判的过程究竟是什么样，出于各种因素，恐怕也会有很多的秘密。

主持人：

这个赎金有一个数据表示，在索马里海域，往往平均的赎金是150万到250美元，但是这些年来，赎金越来越涨，可能就是这些船公司给他，所以把他养起来了。

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白岩松：

你也搞不清楚这一次他究竟会提出什么样的要求。但是他毕竟是一个经济动物，他所做的这一切都是为了自己获取经济利益。所以恐怕接下来的时候，等他到岸一段时间之后，可能就会得到他的要求，接下来就很多的第三条道路的斡旋，包括施加压力。

主持人：

我们有的问题，就是在目前这种海盗活动猖獗的情况下，在商船的这些人到底应该如何去保障自己的生命安全，有什么样的防范的举措。接下来我们就连线中国海上搜救中心总值班室卓力副主任。

卓副主任 你好。

卓力(中国海上搜救中心总值班室副主任)：

你好。

主持人：

货轮在进行远洋航行这个过程中，船只所属的公司还有海事部门是不是会随时地告诉他们一些相应的信息?

卓力：

是的。你说的是关于海盗的预警信息的问题，这个政府部门通常都会提醒公司应该加强在一些海域的防范措施。实际上，防范海盗已经是保障船舶安全的一种常态化的措施之一了。现在我国的远洋商船都专门制定了防范海盗的预案，针对一些海盗活动的高风险海区，政府部门还要发出一些专门通知，做一些提醒。

另外，国际上的一些航运组织或者是船东协会，他们也会根据海盗活动的情况报告做一些提示，船公司通常都会把这些信息通知船长，然后要求船舶加强防范。

主持人：

卓副主任，我打断您一下，您刚才给我们说的是一个对紧急状况一种应对。在平时，这些公司对于自己的船员是不是要进行安全方面的必备的知识的训练?

卓力：

是的。

船公司肯定都是要对在船上工作的船员进行一些如何防范海盗的一些培训，重点就是在于及早地发现海盗，防止这些海盗登船。因为一旦海盗登船，控制了船舶，处理起来就非常地棘手。通常对专员的要求是这样的，在进入海盗活动的区域之前，船员要在甲板上做一些准备工作，设置好消防皮笼等一些自卫的工具，然后还要要求船员加强瞭望，增加一些驾驶台的值班人员，特别是应该注意船尾等一些死角的方向。如果能够及早地发现海盗，船长就可以采取相应的措施。

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主持人：

谢谢卓主任。

岩松，听完卓主任介绍，这么长的远洋路程指望别人，最后还是得指望自己。

白岩松：

对，我们回到“德新海”的船来看，你看这个船建造的时间是2007年12月28日，建造完成的时间是这个时间，其实启用是到2008年，到现在它基本算是一个新船。而且它运的是煤，这样的一个信息就会告诉你，它整个会尽可能地降低成本，因为它整个如果付出了太大的运输成本，从运输煤炭的角度来说就不值了，它的人一共有25人。

这艘船大家可以看，为什么我要让大家看这样一个图呢?曾经有过一个远洋的船，中国的船成功地击退了海盗的劫持。但是当时他用船长自己说的话，我们具有很多的侥幸，为什么侥幸呢?他说我分成两层甲板，我当时为了防范的时候，已经把低甲板到高甲板的梯子都拆掉了，这一下子就阻挡了海盗能够登上这个舰。但是我们现在来看这艘船，显然登上这个船的可能性非常大。另外他是一个带有武器。从这个角度来说，它这个运营成本又不高。另外，由于运营成本不高，它可能又行走在离西海岸很远的这种距离，它觉得以前没有出现过事，所以它可能觉得自己也蛮安全的，也没有向我们的舰艇编队申请护航。所以这一系列的因素加在一起的时候，就成了海盗的一个目标。

主持人：

说到自我防范，我们手里有一个数据，就是在海盗攻击的时候，海盗失败的事件里面有78%是由于商船上的船员实行了积极的自卫而实现的。所以我们看到，除了去寻求护卫队对它进行保卫之外，自我保护也是很重要，也是很有效的一种举动。

我们接下来就不妨通过几个图片来看看，到底他们是怎么防卫的。我们接下来看一张图片，这是在今年4月11日，记者在肯尼亚的蒙巴萨港拍的场面。在一些来往于亚丁湾还有印度洋的船上，放置着这种类似稻草人(的工具)来防范海盗，在远距离的范围内可以达到一定的恐吓作用。

另外我们看到，根据英国《太阳报》的报道，在今年3月5日一艘英国邮轮在索马里附近的海域遭到海盗袭击的时候，船员除了发射求救弹信号之外，还用木头做成了枪的饰物，挎在身上来迷惑海盗。所以说经验告诉人们，在遭遇海盗的紧要关头，船上的很多工具，都可以就地取材，成为自救的一种武器。比如说压水枪，还有酒瓶等等。

我们接下来看一张照片，这是2008年12月17日的时候，中国货轮“振华4号”，就是刚才岩松刚才说的这个事件，在亚丁湾遭遇海盗时候的场面，当时船员手无寸铁，但是找到了船上的空啤酒瓶，灌上易燃的油漆水，再用棉纱浸上柴油做导火索，这样就自制成为200多个土燃烧瓶向海盗投去。我们再来看一张照片，当时船员利用自制的武器，还有水枪，这是在坚持抵抗，并且用酒瓶、水杯、饭碗都当成了武器，扔向甲板。

我们来看，当这些玻璃制品碎了以后，散落在甲板上，当海盗上船的时候，他们光着脚，就很容易被弄得狼狈不堪，最终“振华4号”就成功地击退了海盗。刚才说的是自救的措施。

白岩松：

还有很多了，包括用这种强光灯去照。然后，就像你刚才看到高压水龙头，还有一种方式是抱团取暖。当你没有向各国的护航编队提出这样的护航的时候，相同方向的这种船只，不管是其它的国家或者怎么样，自己编成一个队，人多势众，对海盗来说，就觉得这活儿有点费劲…

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截至昨日18时，中国被索马里海盗劫持的“德新海”货轮仍处于失去通信联系的状态。消息显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨，米、面等生活物资存储充足，船员日常生活所需不存在问题。

目前，我国防部、外交部、交通运输部正组织力量全力营救。而对于相关细节，外交部发言人马朝旭表示：“鉴于营救工作正在进行，我不便透露更多的细节。”

对此劫持事件，相关专家分析称，索马里海盗基本上只图财，很少伤害人质安全，一般来说，在被劫持船只靠岸4至5天后，海盗会联系船舶公司谈判，营救过程将会比较漫长。

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据中国之声《央广新闻》15时25分报道，截至目前，被劫“德新海”轮仍处于失去联系的状态。

记者10月21日上午从中国海上搜救中心获悉，“德新海”货轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，正常航行状态下，该轮每天耗油约25至30吨，耗水约8吨。该轮于2008年投入使用，满载约7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

据交通运输部介绍，根据三方面情况基本可以判定，目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。

一是根据驻英欧盟海军发言人发言判断。驻英欧盟海军发言人约翰·哈伯19日接受新华社记者采访时表示，欧盟海军派出海事巡逻机确认被劫船只位置时发现，至少有4名海盗在甲板上，被劫船只正朝着索马里海岸西向运动。25名中国籍船员目前安全，并无生命危险。

二是根据先例判断。从之前商船被海盗劫持的案例可以看出，海盗的目的在于赎金，不会在航行途中伤害船员。

三是根据船上存油存水情况判断。截至10月18日12时，船上所存油水可供该轮连续航行1个月左右，目前船只不会出现缺油缺水的情况。船上食物配备也比较充足，可以满足船员日常生活所需。

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新华网北京10月21日电 记者21日从中国海上搜救中心获悉,“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示,该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足,可以满足船员日常生活所需。但截至10月21日18时,中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。

据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,该轮于2008年投入使用,载货量可达7.6万余吨,此次航行接近满载,干舷低、航速慢,易被海盗登船。

他表示,中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则,继续协调各相关方面,将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

卓立介绍,亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区,海盗活动猖獗,也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起,没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

他分析说,随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强,近期,海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份,印度洋西南季风季节结束,赤道附近又处于无风带,海面风浪小,也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里,并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

据此间专家分析,被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如,2008年9月份,一艘乌克兰籍船被劫持,经过多轮谈判,于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份,沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持,也经过2个月交涉,支付赎金后方被释放。

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“德新海”货轮被劫持示意图

中国货轮“德新海”号19日遭索马里海盗劫持的消息让全世界都受到震动。已经“销声匿迹几个月”的海盗不仅再次现身，而且绕过多国海军把守的亚丁湾海域，到距离本土海岸700海里外的印度洋上突然动手。英国《卫报》20日说，索马里海盗用一次长途奔袭挑战国际社会：他们可以“智胜”各国海军。而在一年前，当索马里海盗驾驶小艇与美国军舰对峙时，美联社曾经发问：“来自世界上最贫穷、最悲惨国家的一小撮犯罪分子怎么胆敢与世界上最富有且武器装备最精良的超级大国对峙？”一名中国专家20日对《环球时报》表示，在所有从事海洋运输的人心中，索马里附近海域，尤其是亚丁湾是一片“游荡着幽灵的海域”，中国货船突然被劫说明这片“幽灵海域”有继续东扩的危险。

海盗公然威胁中国

2008年曾是索马里海盗震惊的一年。据路透社报道，索马里海盗当年曾在亚丁湾海域发动111次袭击，成功劫持42艘船只，其中不仅有沙特万吨油轮“天狼星”号这样的商船，一艘乌克兰运送武器的船只也曾落入海盗之手，海盗的猖獗也促成多国海军进驻亚丁湾海域护航。最近几个月来，国际媒体鲜有索马里海盗袭击的消息报出，然而进入10月，西班牙和新加坡各有一艘船只遭索马里海盗袭击，且袭击地点远离亚丁湾。法新社评论说，人们在过去几个月还以为海盗们已经销声匿迹，但现在看来，他们不过是在等待季风季节过去。

英国《金融时报》20日说，“德新海”号19日遭海盗袭击是在距离索马里以东700海里的塞舌尔附近海域。澳大利亚“AUSTIN新闻”惊呼，索马里海盗从来没有在距离他们自己的海岸如此远的地方发动袭击”。《金融时报》认为，这说明海盗在印度洋上远距离袭击船舶的能力与日俱增。美联社称，这是中国去年向亚丁湾派遣护航编队以来索马里海盗首次成功劫持中国大陆船只。英国《卫报》称，此次对中国船只的长途奔袭表明，索马里海盗正在向国际社会发出挑战：他们将“智胜”各国海军。而“AUSTIN新闻”认为，索马里海盗跑到离自己老巢这么远的海域动手，正是因为他们曾在家门口的亚丁湾与多国海军交过手，是被赶出来的。

“德新海”号被劫持的消息20日在中国引发强烈震动。中国外交部、交通部海上搜救中心等多部门启动应急机制，外交部发言人马朝旭当日在例行记者会上表示，中国将全力营救被劫船员和船只。与会外国记者还对“中国是否会扩大护航区域”提出追问。

中国民间出现这样一个疑问，为什么中国亚丁湾护航编队没能保护“德新海”号？中国海上搜救中心相关人士20日对《环球时报》解释说，出事地点距离中国护航编队A汇合点1080海里，也就是说“德新海”号的航线与中国护航编队完全不在同一片海域。中国社科院专家殷罡19日对媒体表示，索马里海域非常大，军舰一次只能为一组船队护航，不可能对所有船只提供护航，而对货船来说，申请护航成本很高。正是由于海盗一般不在这一海域出没，加上船员可能对这片海域很熟悉，因此没有申请舰队护航。19日最先报告中国货船被劫持消息的“欧盟海军打击海盗亚特兰大行动”20日没有透露进一步消息。驻英欧盟海军发言人哈伯19日证实，被劫持中国货船上有中国船员25人。“德新海”号所属青岛远洋运输公司20日拒绝向《环球时报》透露被劫持货船的进一步信息，同时表示公司正在尽力安抚25名船员的家属。

英国路透社20日说，劫持中国货船海盗的一名同伙哈森通过电话表示，海盗们将把中国货船带到位于索马里的海盗老巢哈拉代雷或者霍比奥，欧盟海军20日也向《环球时报》证实，被劫持中国货船正向西北方向移动，距离索马里东海岸已从原先的700海里缩减为650海里。发言人哈伯19日曾向中国媒体证实，被劫持中国船员目前是安全的。在中国表示将全力营救被劫持船只和船员后，索马里海盗通过英国广播公司向中国发出威胁，要求中国打消营救企图。一名中国远洋运输公司人士20日向《环球时报》透露，索马里海盗基本上只图财，很少伤害人质安全，一般来说，在被劫持船只靠岸4至5天后海盗会联系船舶公司谈判。该人士也表示，每年6月到9月是索马里海域季风季节，一到10月，印度洋季风减弱，海面风平浪静，海盗活动也就猖獗了。

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图表：中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持 新华社发

中国海运绕不开危险海域

《明镜》周刊网站20日说，虽然欧盟和北约都在印度洋海域派有保护力量，但海盗选择了国际力量都不熟悉的水域下手，中国被打了个措手不及。路透社称，在中国货船出事前，被海盗扣押的船只只有5艘。其中包括一艘台湾渔船。欧盟海军宣称，包括25名中国船员，海盗现在共扣押146名人质。

去年索马里海盗猖獗时，西方媒体曾将非洲吉布提以南、肯尼亚以北，距索马里海域20—240海里这片区域称为“游荡着幽灵的海域”。路透社20日援引国际海事局海盗报告中心7月发布的报告称，今年上半年全球海盗袭击次数达到240次，是2008年同期的两倍还多，海盗袭击次数的增长几乎全部是索马里海盗活动所致，今年上半年索马里海盗共袭击148次，成功劫持31次。

一名中国远洋运输业内人士20日对《环球时报》说，据中国船东协会今年4月的数据，去年曾有6艘中国籍或中国租用的外国籍船被索马里海盗劫持，包括港台船只。“德新海”号是中国今年第一艘遭海盗劫持的大陆船只。此外，去年仅中国一家远洋运输企业就有60多艘船被袭击。既然这里如此凶险，中国远洋船只为何不绕道而行？该人士表示，这是因为中国远洋船根本绕不开这些危险海域。

据介绍，当前全球有五大公认的海盗多发区，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。对于大多数中国船只来说，这几处恐怖海域都是必经之地。中国每年进口7000万吨石油的60%都要通过印度洋——马六甲海峡——南海这条运输线，5大危险海域中的两个都在这条线上。中国目前已是世界十大海洋运输国之一。据不完全统计，每年通过亚丁湾的船只只有2万艘，其中中国货船约有1000多艘。“走的船多，自然遭受袭击的次数也多，如果绕道好望角，航程要多20多天，太不划算”。“阿拉伯门”网站报道说，随着中国经济越来越发达，远洋船只越来越多，中国远洋船已成为索马里海盗新的财源。

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这张拍摄时间不详的视频画面截图显示，几名海盗在索马里北部埃尔港的海滩上活动。新华社/路透 [资料图片]

世界拿索马里海盗没招

据说，最早的海盗记录出现在公元前1350年，当时的记载称，希腊商人在地中海港口腓尼基和安纳托利亚进行贸易时，偶尔会被海盗袭击。历史上，北非海盗、阿拉伯海盗、加勒比海盗都曾横行一时，200年前，美国甚至曾派舰队到北非打击海盗。然而近年来，人们一提到海盗首先想到的必然是索马里海盗，去年4月索马里海盗猖獗时，甚至劫持货船与美国军舰对峙数小时。这些驾着小艇劫艘货船，就敢公然要挟一个国家的海上亡命徒多次令世界震惊。

20日，“欧盟海军打击海盗亚特兰大行动”新闻发言人奥维曼告诉《环球时报》记者，目前在索马里海域护航的多国海军90%的力量部署在此前海盗袭击频发的亚丁湾水域，中国船被劫持海域疏于防范。

《阿拉伯对话》杂志日前称，索马里的贫穷和动荡是海盗盛行的根源，但要根治实在太难。而这也是国际媒体抱怨世界拿索马里海盗没招时的主调。在阿拉伯网站上，甚至有人宣称索马里海盗是伊斯兰世界的英雄，巴林《中间报》说，原本贫穷的索马里渔民靠当海盗有房有车有女人，他们的生活令当地年轻人向往，海盗队伍得以不断扩大。

西班牙《国家报》开出了3个药方：上策是“上岸”，消灭海盗于陆地，但这一方案很难得到在索马里陆地吃过大亏的美国和对进入别国领土反恐顾虑重重的多数国家附和；中策是调动更多海军，建立多国协调和海域分工巡航机制，但这样做代价太高，且各国间立场很难协调；下策是跟船护航，法国和西班牙就已派水兵和私人保安上远洋渔船，但这种做法代价更大，且易引发海盗报复。

中国现代国际关系研究院世界政治研究所所长高祖贵20日对《环球时报》说，打击索马里海盗存在这样的问题：“谁去打？去打谁？”高祖贵说，从索马里国内看，当地没有强有力的政府，海盗是当地众多老百姓铤而走险的生计，而且形势在进一步恶化。从国际社会看，国际航运安全是公共安全，谁愿意挺身而出登陆索马里？登陆了又该打谁呢？在对付索马里海盗问题上，整个世界似乎都没有好办法。

20日，环球网一项调查显示，30%的往右认为要想应对索马里海盗，中国海军急需组建航母编队，33%的人认为中国需要稳定可靠的海外基地，22%的人认为应该扩大驱逐舰等中型水面战斗舰规模，15%的人认为应增加远洋补给舰数量。专家认为，现实情况下防御海盗商船还是要加强自保。高祖贵介绍说，为防止海盗登船，美国很多船舶都加装了防护网。还有中国民众认为中国应允许商船携带武器。但有海运业内人士说，许多国家不允许商船带武器入镜，将给海运增加麻烦，此外，带武器还可能激怒海盗，使船员更加危险。

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