海上搜救中心：遭劫持的船员安全没有问题2009-10-23截止10月21日24时，中国籍“德新海”轮在印度洋被海盗劫持已接近48小时，“德新海”轮上的25名船员的安全，牵系着每个中国人的心，营救被海盗劫持的船员，已成为全社会关注的焦点。为此，记者就营救“德新海”轮船员问题，采访了中国海上搜救中心总值班室有关负责人。
记者：“德新海”轮的营救工作引起了交通运输部领导的高度重视，据了解，目前已采取了一些有效措施，对营救工作的进展产生了积极的效果，您能介绍一下目前营救工作进展的情况吗？
负责人：的确，交通运输部已紧急协调了有关方面，及时通报了相关信息，通过各种渠道积极组织营救。目前，应急处置行动正在进行中。我们营救行动的基本原则是“积极、谨慎、安全、有效”。
记者：我海军已派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务，为什么我“德新海”轮会被海盗劫持呢？
负责人：我海军派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务已近一年，一年来，共执行护航任务124批，护航商船达712艘，未发生一起被海盗劫持的事件，取得了值得称颂的战绩。
由于我护航编队仅在亚丁湾索马里海域执行护航任务，而这次“德新海”轮被劫持的在印度洋，远离我护航编队A南偏东会合点1080海里（约2000公里）。因此，目前我护航编队难以到达那一海域开展护航任务。
记者：营救被劫持船员的工作是否能很快见效？
负责人：据我们掌握的情况，近年来，在印度洋海盗事发海域已发生了多次海盗劫持事件，如2008年9月，乌克兰“法尼那”军火船被劫持后，经过四个月的谈判获释。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”巨型油轮被劫持后，经过两个月的谈判，才得以获释。据了解，与海盗的谈判是非常艰难的，因此，这次我“德新海”轮被劫持的营救工作很难很快解决，但我们一定按照“积极协调、谨慎处置、确保船员安全及有效营救”的思路，开展一切可行的营救措施，尽快把我25名船员营救出来。
记者：现在，被劫持船员的情况如何？
负责人：我们从有关方面获悉，目前，“德新海”轮仍在海盗的胁持下正常航行，海员的安全也没有问题。应该告诉大家的是，在“德新海”轮在被劫持前的10月18日，船上仍有700余吨的燃油，150余吨淡水及较充裕的粮食，因此，在近期的一段时间，“德新海”轮的航行和船员的生活是有保障。
记者：为什么近来海盗在印度洋频频出没？
负责人：一方面，随着亚丁湾海域包括中国在内的有关国家加强对索马里海盗御防，逼迫海盗扩大了劫持的范围。另一方面“德新海”轮被劫持的事发地点处于南纬2°，这一海域属赤道无风带，一般是风平浪静，非常适合海盗在这一海域猖狂活动，因此，我们提醒我国商船，要尽量避开这一海域航行，采取更加有效的措施，防止被海盗劫持事件的发生。（《中国水运报》 谢宗惠）
营救工作以船员生命安全为本
截至10月21日18时，我被劫“德新海”轮仍处于失去联系的状态。记者21日上午从中国海上搜救中心获悉，“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。
据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，该轮于2008年投入使用，载货量可达7。6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。
卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。
随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。
据专家分析，被劫持商船的营救过程会比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。
中国海上搜救中心负责人表示，将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。(《中国交通报》韩璐)
' />国防部官员：不排除以军事行动营救被劫船员2009-10-23钱利华表示，只要在该地区打击海盗的各国军事力量通力合作，成功营救是有可能的。
他在一次中美关系会议上对记者表示，解决问题存在一些困难。他指出，一旦船只被劫持、船员成为人质，营救必然耗时耗力。至于营救是通过军事手段还是谈判，要取决于事态进展。
“德新海”号货轮共有25名船员，周一在索马里海岸以东约700海里被索马里海盗劫持。
一些中国媒体呼吁政府在货轮到港前作出迅速反应，但有军事学家指出，采取外交手段，好过直接干预。
《中国日报》引述中国军事科学院军事专家赵小卓的话说，在公海，武装力量有权阻止劫持等一切非法活动，但如果海盗上了岸，中国海军就不能在索马里采取行动，因为这是个主权国家。
海盗曾表示，“德新海”号将被带往索马里海岸的两个海盗据点之一。他们威胁称，如果开展任何营救行动，他们将处死这些船员。
钱利华称，中国计划在北京举行会议，召集所有参与打击索马里海盗的国家参加。但他未透露会议时间表。
' />人保财险确认承保被劫持“德新海”货船2009-10-23被劫持的“德新海”号散装货轮属于中国远洋集团。根据该集团的公开资料显示，这艘货轮2008年下水，投入使用还不足两年，货船估值在3300万美元左右。事发后，中国远洋集团对媒体表示，该货轮已经购买了保险。
人保财险可能全额赔付
此前媒体猜测，中国远洋集团的船只可能由人保财险承保。昨日，人保财险的一位高层对记者证实了上述消息，但是他以事件正在发展为由拒绝透露公司采取的应对措施。有业内人士表示，目前国内的船舶险市场基本上由人保财险垄断。
据了解，此次被劫持的“德新海”号主要投保了船舶险和船东责任险。船舶险以各类船舶本身为保险标的。记者查阅了人保财险关于船舶险的条款，发现在主险条款中，海盗不属于承保之列。但是在扩展条款中，明确表示“来自船外的暴力盗窃或海盗行为”属于理赔之列。因此，被劫船是否属于承保之列，还要看中国远洋集团是否购买了附件险。
“船舶险的保费一般在船只造价的千分之一。估计这艘货轮的年保费在22万人民币左右。如果购买了附加险，由于海盗劫持导致弃船，视同全损。人保可能就要全额赔付3300万美元。”上述业内人士表示，假如船舶最终安全返回，保险公司就不需要对船舶损害进行理赔。
对业绩影响有限
目前，国防部、外交部、交通运输部正组织力量对“德新海”号进行全力营救。对此劫持事件，相关专家分析称，索马里海盗基本上只图财，很少伤害人质安全。
“船员的人身安全主要由船东责任险保障。”前述业内人士表示。随后记者查阅了人保财险船东责任险的保障范围，主要有“船员的人身伤亡和疾病”，“被保险船舶船员的遣返”等等。“如果船员不幸发生伤亡，最终获赔的金额为投保地的前一年人均收入的20倍左右，但是具体细节要根据合同本身的条款来看。”
保险专家王稳在接受记者采访时说，船舶险属于大宗保险标的。承保公司一般会向国内外的同业实行分保或者再保。即便发生全赔也不会对人保财险的业绩造成很大的影响。
据了解，2003年由人保财险独家承保的中国货轮“富山海”在丹麦海域被撞沉没，事后人保理赔7000万人民币，创该公司船舶险史上赔案之最。
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船舶险及航运保险
航运保险在国内又称水险，主要包括船舶保险、货运保险和保赔保险。船舶险以各类船舶本身为保险标的，货运险则针对船上所运输的各类货物——这两个险种主要由商业保险公司经营。保赔保险承担了商业保险所不包括的内容，它由船东自发组成的保赔协会来运作，是船东对第三者责任的保险。
2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的2%。当年全球海上保险市场规模约250亿美元，英国伦敦占全球市场份额的23%。 (本文来源：每日经济新闻 作者：宋怡青)
' />青岛远洋驳“省钱说” 称被劫货船不在护航线路上2009-10-22
欧盟海军公布的“德新海”号货船的最新图片
青岛远洋运输有限公司“德新海”货轮被劫已经进入第三天，国内很多新闻媒体赶赴青岛远洋运输有限公司，对“德新海”轮被劫及营救25名船员的相关情况进行采访均遭婉拒。下午，青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英，“有限度”地接受了记者采访，并驳斥了媒体有关“德新海”货轮为了省钱，而有意放弃护航、独立航行的报道。
“德新海”被劫事件发生后，国内外多家媒体报道称，“德新海货轮”此行被劫是“自恃熟门熟路，认为独自航行应该没有问题”，没有申请护航才惹了祸。就此，苗圣英部长说：“关于这个问题，今天来的许多媒体都在询问，其实，这个问题根本就不需要解释，因为无论是报纸上，还是网络上，都有清晰的示意图，‘德新海’货轮的航线，根本就不在护航线路上。”
“我不知道那些媒体是怎样得出了‘为了省钱’结论，也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。
据介绍，2008年12月17日，“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后，青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练，船员具备了一定的反劫持素质，并且，53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验，但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样，“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性，而是有侥幸成分，与训练有素火力越来越强、配备现代化武器的海盗相比，要求船员打退他们是不现实的。
船上至今保持传真通畅
“从媒体报道中我们了解到，‘德新海’被劫持后虽然再也没有发回任何信息，但至今能够接收传真，请问苗部长，从技术角度来讲，对于解救工作意味着什么？”记者问。
“传真能够发过去，说明通讯一直是畅通的，对于营救‘德新海’货轮而言，我不好过多评论此事，但保持畅通总是个好事，至于船上为何不往回发信息，这就有多种猜测。”苗圣英认为，最大的可能就是船员的人身受到了限制，还有其他多种可能，比如船长为了与海盗进行交涉，有他自己的考虑等，也有可能，“德新海”轮的通信设备被海盗控制，“当然，所有这些都是猜测。”
“德新海”货轮上25名船员，有22名来自山东，除了16名青岛籍船员外，其他6名船员来自何地，一直以来成为社会关注的焦点。对此，苗圣英表示，其他6名山东籍船员当中“没有淄博籍船员”，而关于船长单连寿的相关情况，苗圣英说，青岛远洋运输有限公司有300多名船长，5000多名船员，“并不是所有船长我都认识”。
媒体报道是把双刃剑
采访中记者了解到，20日15：00，交通运输部召集海事、中国海上搜救中心、水运等7个单位召开了第3次紧急会议，发布了“出国特别提醒”，告知中国船只和人员不要靠近相关海域，同时“鉴于营救工作正在进行，不便透露更多的细节。”
而就在今天，中远集装箱运输有限公司总经理孙家康来到青岛远洋运输有限公司，虽然苗圣英否认此事与“德新海”事件有关，但孙家康于此时因公务来到青岛远洋运输有限公司，还是会引起人们的种种猜测。
“对于媒体报道的内容，我们能够看到，劫船者也能够看到。”苗圣英表示，媒体报道是一把双刃剑，为了更好地开展营救工作，许多信息尚不能对外界透露。而且，信息公布到何种程度，并不是青岛远洋运输有限公司能够作出判断，“说句到家的话，能够对外界公布的，我们都公布了。”
苗圣英感谢媒体对“德新海”事件的关注，他告诉记者，目前所有船员家属的情绪稳定，生活平静，公司还没有把他们都接到青岛照顾生活的打算。（据《鲁中晨报》报道）
' />欧盟海军全天候监控被劫货船 将积极配合营救2009-10-22哈伯说，过去两天，“德新海”事件已经成为欧盟海军打击海盗行动部队的焦点，目前该机构正通过包括航拍在内的途径，全天候监控“德新海”的航行路线。20日，该机构已经两次在其网站上更新了有关“德新海”的最新航拍图片和位置。记者21日登陆网站发现，目前该船的位置仍在距离索马里东部海湾650海里处。对此，哈伯表示，出于各种因素的考虑，一些信息属于机密，不方便实时透露。他说，除了继续跟踪船只的航向，并无太多进展可以透露。
“如何营救被劫船员”是21日各方关注的焦点话题。“派军舰还是交赎金”，这也引起各方猜测。哈伯说，他理解中国官方的自主立场，是与海盗谈判交赎金，还是斗争到底都由中国自己选择，但他表示欧盟愿意与中方加强合作。
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